摘要：今天镜头中参与对比的两款车型，一款为2023款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版，售价为32.98万元，目前的终端优惠可达6万元以上，部分地区甚至可达10万元以上，从而实现低至28万元以下的成交价。另一款为2...
今天镜头中参与对比的两款车型，一款为2023款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版，售价为32.98万元，目前的终端优惠可达6万元以上，部分地区甚至可达10万元以上，从而实现低至28万元以下的成交价。另一款为2022款蔚来ET5 75kWh车型，售价为32.80万元，采用直营销售的它并未提供什么促销优惠，但新能源身份让其无需购置税，官方也针对近期车市的频频调价而提供了购车90天的保价权益。
外观
捷豹XEL在视觉上就是一副英系运动豪车的做派，规矩的格栅镶嵌着个性的豹头标识，前后灯组都以扁平状样式强调犀利感，R-DYNAMIC运动外观套件在前后保险杠上都带来了运动分层，配合运动侧裙，贴地感十足。
蔚来ET5则明确了极简的风格，但分体式大灯与车身下边缘的裙边或内收结构，还是让它能够实现出色的扰流效果，当然，溜背式的车尾与带有立体沟壑的贯穿尾灯会是点睛之笔，也让它在线条上不输英系豪车。
内饰
相对来说，二者无论是在布局，还是在具体的装饰上都会呈现出两代设计理念的感觉。捷豹XEL有清晰的功能规划，三辐式方向盘、机械档把与运动风格座椅可以继续强调运动感，但除此之外，包括10.2+5.5英寸双触控屏在内都进行了中央集中布局，大旋钮与物理按键会更适合盲操作，门板与座椅上的浅色软包会带来一些撞色效果。
蔚来ET5则是显著的科技表达，10.2英寸数字仪表盘与12.8英寸OLED触控屏都是悬浮布局，除此之外，我们只会见到三辐式方向盘与特别的NOMI机器人，其余功能控制键都整合为了屏幕触控，连贯穿的空调出风口也是隐藏式，科技极简味道很浓。
乘坐
二者的内部乘坐空间差异并不算大，175cm的体验者都能在前排获得1拳的头部空间，但后座上，捷豹XEL只剩下3指头部空间，但腿部可以达到2拳半；而蔚来ET5头顶也为3指，但腿部会有半拳的差距。两者提供的座椅也都是前排运动风格与电动可调，只不过蔚来ET5会多出前排加热与位置记忆，而且它256色氛围灯、全景天幕与后排隐私玻璃也会带来更出色的氛围反馈。可真要说舒适，捷豹XEL的座椅要更厚实，舱内的隔音降噪也做得更好一些。
科技
捷豹XEL要跟蔚来ET5比智能科技自然是比不上的，尽管二者都有智能互联，但捷豹XEL的InControl智能驭领跟NOMI比起来还是有显著的差距，前者通过扁平化的界面UI处置让上手变得更容易，并同样覆盖了语音、远程、手机互联等功能，但无论是识别准确率还是语音覆盖范围，其都不如NOMI，后者还加入了人脸识别功能，并得到了5G网络、高精地图以及V2X通讯模块的支持，配合杜比全景声的实现，整体多媒体娱乐反馈都更突出。
同时，蔚来ET5在辅助驾驶方面也远远领先于捷豹XEL，在后者仅支持倒车影像与自适应巡航的情况下，蔚来ET5通过NAD系统得到了带底盘透视全景、全速自适应巡航的支持，即便不订阅完整自动驾驶，其也能实现自动泊车、自动变道等高阶功能。
配置
捷豹XEL在配置环节的优势也比较有限，除了方向盘上多出的换挡拨片外，其无论是在控制配件，还是舒适性配置方面都远不及蔚来ET5，后者还可通过感应式尾门、NFC+UWB数字钥匙等实现更便捷的用车方式。
机械
捷豹XEL搭载了一台最大功率为184kW、最大扭矩为365N·m的2.0T发动机，配合8AT变速箱，它可在7.3秒内破百，并保持8.01L/100km的WLTC综合油耗。按照7.99元/L的油价、单年2万公里的行驶里程计算，其单年燃油费用约为12800元。而蔚来ET5则拥有最大功率为360kW、最大扭矩为700N·m的双电机，可在4.0秒内完成破百，并通过75kWh的电池组获得560km的CLTC纯电续航，百公里耗电量则为15.3kWh，可在0.5小时内完成快充。按照0.58元/kWh的居民电价（不选择蔚来电池租用服务）计算，其单年用电费用约为1775元。
底盘中，捷豹XEL使用的是前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，可变悬架需额外选装，但配合陡坡缓降系统，车辆在起伏路况下的通过表现会更出色一些；而蔚来ET5的前后桥均为多连杆式独立悬架，五连杆结构提供了出色的横向支撑表现，操控响应会是它的优势所在。
用车
由于部分商业险种费用与裸车价挂钩，我们按照6万元综合优惠计算，捷豹XEL保险费用约为8475元/年、保养费用约为8314元/年，结合前面的燃油费用，其单年综合用车成本约为29589元。
蔚来ET5保险费用约为8887元/年、保养费用仅为285元/年，10年不限里程的首任车主质保政策会为未来用车节省下不少开销，结合前面的用电费用，其单年综合用车成本约为10947元。
写在最后
捷豹XEL与蔚来ET5无论从设计，还是从内饰用料、核心机械来看都称得上是“真·豪车”，空间的豪华舒适会明显高于那些20来万的B级车，更重要的是，它们都可以在动态驾驶环节获得享受感。只不过，捷豹XEL的纯粹运动偏向会让其有些难以接近年轻消费群体，这一点会让智能科技加身的蔚来ET5更贴合当代人的综合购车诉求。
